宝马i8 Spyder敞篷电动概念车亮相北京车展
时间:2020-07-31 20:47
宝马i8 Spyder敞篷电动概念车
宝马i8 Spyder敞篷电动概念车是宝马i家族中的第3位成员。在整体设计上i8 Spyder仍承袭了i8诸多的设计元素，但与i8 2+2的4人座设定不同，i8 Spyder采用了2人座的双门敞篷设定，这也让i8 Spyder在车身尺寸上比i8要小一些，轴距也从2800毫米减少到2650毫米。
宝马i8 Spyder敞篷电动概念车
除了车身尺寸上的变动，i8 Spyder在车尾造型上也与i8截然不同，i8 Spyder用饰盖包围了用透明玻璃隔开的电池室，塑造出类似超级跑车的后置发动机室的冲击力。车身由CFRP碳纤维复合材料和铝合金共同打造以达到轻量化的目的，车重仅为1630公斤，拥有前后50:50的完美车身配重。
宝马i8 Spyder敞篷电动概念车
和i8双门跑车一样，i8 Spyder采用了充电式混合动力，前轴上安装了一个功率96 kW (约131 匹最大马力) 的电动马达，后轴则由一个223匹最大马力的涡轮增压3缸汽油发动机驱动。两个动力组件可以产出最大综合功率260 kW (约354匹最大马力)。加速方面，i8 Spyder 的100公里加速只要5秒，最高时速250公里/小时。尽管拥有强劲的性能表现，但它的百公里油耗只有3升。
宝马i8 Spyder敞篷电动概念车
宝马i8 Spyder敞篷电动概念车内饰
在锂离子电池充满时，i8 Spyder能够拥有30公里的最大纯电动巡航距离，并且可以通过内燃机发电，将电力储存在电池内，增加车辆行驶范围。i8 Spyder也可以实现前轮、后轮或是四轮驱动，车上的电子控制系统能够在任何情况下分配最佳的动力配置。同时i8 Spyder还拥有了Eco节能模式和Sport模式供驾驶切换。
雪铁龙Numéro 9概念车
雪铁龙Numéro 9概念车是一款预告未来3款DS车系之设计概念的前瞻车型，其中包括了小型豪华轿车、SUV休旅车以及行政级轿车。Numéro 9长宽高分别为4930毫米、1940毫米和1270毫米，车体姿态修长而低矮，达到3米的轴距提供了后座乘客充裕的空间。在车头设计上，水箱护罩采用了象征雪铁龙厂徽的双箭头线条，并以立体的镀铬外框造型往两侧延伸，与LED头灯组相互结合。车侧则以平滑的表面塑造出极具流线感的Shooting Brake线条。
雪铁龙Numéro 9概念车
Numéro 9搭载一台能够产出225匹最大马力的1.6升THP汽油发动机，后轮轴则配置了70匹最大马力的电动马达，组成可以产出295匹最大总输出马力的插电式油电混合动力系统。在这套插电式油电混合系统下，Numéro 9拥有100公里1.7升的平均油耗，并能够在纯电动下行驶50公里，而其锂离子电池组可以在3个半小时内完成充电。
雪铁龙Numéro 9概念车
Numéro 9在性能表现上也不容小觑， 100公里加速只要5.4秒，拥有时速244公里的最高速度。在抓地力不足的情况下，Numéro 9能够自动切换至4轮驱动模式，以电动马达驱动后轮，内燃机驱动前轮；当然，驾驶员也能够手动自行切换至4轮驱动模式。除了4轮驱动外，主动式液压悬架系统也能够增加抓地力，提高Numéro 9行驶的安全性。
雪铁龙C-Zero概念车
雪铁龙C-Zero是基于三菱i-MiEV开发而来，PSA集团和三菱继合作开发了标致iOn之后，共享平台的雪铁龙C-Zero也登场了。C-Zero同样是一款纯电动车，车型一次充电续航里程130公里，最大输出功率为64马力，最高时速可达130公里。
雪铁龙C-Zero概念车
雪铁龙C-Zero的电池组可以通过一个常规的220伏电源插座来进行充电，一次充满电耗时为6小时，同时还能通过一个400伏的电源插座进行快速充电，仅需花费30分钟的时间就能充上80%的电量。为电动机提供动力的是一个中置的330伏锂离子电池组，这个电池组不仅要比镍金属氢化物电池更轻、更耐用，同时还能提供同等的性能。
雷诺Captur概念车
雷诺Captur概念车是一款拥有雷诺新一代设计语言的Crossover跨界休旅车。外张、饱满的轮拱以及全车圆润的线条让Captur概念车充满肌力感。即使车身长只有4,223mm、车宽1,950mm、车高1586mm，比起梅甘娜还略小，但视觉上却营造出相当壮硕的效果。
雷诺Captur概念车
掀开蝴蝶翼式车门，映入眼帘的是轻盈感十足的车内设计，两张醒目、犹如吊床般的前座座椅搭配半透明的中控台与内装饰板，让座舱内部犹如悬浮在空中。加上雷诺为其采用的特殊敞篷设计，让移除硬顶车顶、露出碳纤维车架的Captur能够拥有明亮的座舱空间，同时也减少车室给人压迫感，带来自在而舒适的乘坐氛围。
雷诺Captur概念车
雷诺Captur概念车内饰
动力部分，Captur搭载排气量1.6升的双涡轮增压柴油引擎，能够输出163匹最大马力，搭配EDC双离合器变速箱，能在8秒完成0-99km/h加速，最高车速210km/h。Captur还搭载了雷诺旗下的Visio驾驶辅助系统，这套系统能减少驾车时的压力，让开车成为更加轻松。
大众Cross Coupe概念车
大众Cross Coupe TDI概念车的长宽高为4345mm*1868mm*1523mm，轴距达到了2630mm，比国产途观小一些，基本可以把她看做是换代途观的预览版车型，特别是在外观设计雨燕方面。相比现款途观，大众Cross Coupe TDI的外观设计显得要阳刚的不少，多了许多直线条的运用。
大众Cross Coupe概念车
大众Cross Coupe内饰改变了现款大众车沉闷的风格。三幅方向盘、中控台、别致的挡把都带来新的风格。双色的座椅突出了车型时尚和运动的定位。
大众Cross Coupe概念车
大众Cross Coupe概念车内饰
大众Cross Coupe TDI概念车动力系统由涡轮增压柴油发动机、以及分别装备在前后轮的两台电动机组成，最大输出功率可达到306马力，最高时速为220公里/小时。值得注意的是，柴油版的Cross Coupe概念车的油耗低仅为1.8升，同时二氧化碳排放量为46g/km。
丰田 FT-Bh Concept概念车
丰田 FT-Bh Concept概念车是一款适合都市使用的微型混合动力车，这款车型预示着丰田已经有了准备进入微型混合动力车市场的计划。
丰田 FT-Bh Concept概念车
丰田 FT-Bh Concept概念车
丰田FT-Bh Concept概念车具有重量轻、空气动力学出色、高动力传动效率、热能管理和电力节能五个方面的特点。丰田 FT-Bh Concept车重被控制在800公斤以内，使用一个小尺寸的全混合动力系统，排放相比普通的微型车更是减少了50%。
双龙XIV-2概念车
双龙XIV-2概念车是曾在去年法兰克福车展上首发的XIV-1概念车的后继车型，与前者最大的不同就是，它是一款个性十足的敞篷SUV。
双龙XIV-2概念车
双龙为XIV-2概念车装备了软顶敞篷，并可以以电动的方式收起。XIV-2电动软顶与常见的设计略为不同，XIV-2保持了车顶边框结构，让软顶以轨道的方法在车顶上运动。这样的设计能够让XIV-2在维持车体刚性的同时，更带来了露天全景天窗的感受。
双龙XIV-2概念车
虽然XIV-2在许多设计概念上都继承了XIV-1，但是这两款概念车在车身尺寸上还是有些差距，XIV-2车长4166毫米、宽1820毫米、高度为1566毫米；XIV-1的车身尺寸为长4140 毫米、宽度1830毫米、高度1590毫米。在车长上XIV-2较XIV-1长24毫米，车宽少了10毫米，车高矮了24毫米，虽然身材略有差异，但是两者的轴距都被设定为2600毫米。
在动力方面，XIV-2同样采用了1.6升柴油发动机和汽油发动机，双龙表示这两款动力系统都符合欧盟6期的环保标准，带来良好的燃油效率。
路虎卫士DC100概念车
路虎卫士即将于2015年迎来换代车型，将在北京车展上亮相的DC100概念车可看做全新一代卫士的雏型。路虎卫士来自于的1948年问世的路虎 Series I，在二次世界大战后路虎工程师以多功能、坚固、耐用的车辆为目标打造出了用于民用的卫士，在经过50多年的演化之后，卫士车型依然青春永驻。
路虎卫士DC100概念车
路虎卫士DC100概念车
路虎DC100概念车比起简洁、洗炼且方正的现款卫士要显然较为圆润。即使垂直的B、C柱，以及水平的车侧肩线中，仍然可以看到卫士的经典元素，但在车头的造型上却是全面的革新，不仅换上了路虎家族风格的进气隔栅，头灯也引入了了极光Evoque的设计。然而整合于前保险杠的绞盘，仍然表明了卫士所蕴藏的骠悍基因。
宾利EXP 9 F SUV概念车
宾利EXP 9 F概念车是宾利的首款SUV车型。它采用了宾利轿车的一些设计元素，比如前格栅、圆形的头灯都和穆尚颇为相似，车身特征线条又来自于大陆GT。粗壮的D柱则让人想起路虎来。
宾利EXP 9 F SUV概念车
宾利EXP 9 F SUV概念车
内饰方面是一如既往的豪华和尊贵，大尺寸的全景天窗提供明亮的车内环境。座椅采用的是4+1的设计。配备3D导航系统，提供舒适模式、运动模式和越野三种驾驶模式。
动力方面，宾利EXP 9 F概念车采用V8和W12两种混合动力系统，在纯电动模式下可以行驶25-30公里。配备一款8速的自动变速箱。
